作者：子非鱼

01 | 苏州“拥有”了机场

作为最强地级市、GDP超两万亿、人口超千万的苏州，没有机场一直都是苏州的心病，让苏州耿耿于怀，也让很多网友替苏州抱不平。

3月份的时候，有网友在购票软件上发现，搜索目的地“无锡”，自动显示为“无锡苏州机场”，而不是“苏南硕放机场”或“无锡硕放机场”。

(相关资料图)

消息发到网络上之后，引发舆论热议，最终苏州官方给予回复：没有接到相关通知。

有人说，这是苏州短暂拥有了机场。

不过，随着最近一个大消息宣布，苏州将告别没有机场的日子，从此“拥有”机场。当然，拥有是需要打双引号的。

近日，苏州官方“苏州发布”披露：

据苏州轨道交通规划，苏州地铁3号线西延将和无锡地铁3号线衔接，届时苏州人坐3号线可直达苏南硕放机场。另外，苏州地铁10号线张家港的金港站，也预留了与无锡江阴的对接条件。

苏州地铁3号线于2019年开通，是目前苏州地铁线路中的换乘王者。

与1号线在狮子山站换乘、东方之门站换乘；与2号线在盘蠡路站换乘；与4号线在宝带路站换乘；与5号线在索山桥西站、金厍桥站、葑亭大道站换乘；与6号线在苏州新区火车站、李公堤西站换乘；与7号线在通园路南站(群星二路站)换乘；与8号线在西津桥站、唐庄站、苏州园区火车站换乘；与11号线在唯亭站换乘。

无锡地铁3号线，于2020年10月开通，起于苏庙站，止于硕放机场站，由西北到东南斜穿无锡市区。

根据无锡日报透露的消息，苏州地铁3号线西延线将跨市连接无锡地铁3号线，直达苏南硕放机场。

目前具体建设时间和开通日期尚不清楚，未来开通，苏州人坐飞机，就可以直接地铁直达了。

02 | 苏州为何没有辖区内的机场

大多数人肯定觉得，这哪算拥有机场，尽管地铁未来可以直达，但机场仍在无锡，而不是苏州。

事实上，位于无锡的苏南硕放机场本来就是为无锡、苏州两座城市建设的，所以机场的名称没有以无锡冠名，而是以苏南冠名。

从苏南硕放机场的股权划分来看，苏州的确占有一定的股份。占股29.3124%。

来源：企查查

无锡是第一大股东，苏州是第二大股东。从股权角度来看，苏南硕放机场不仅是无锡的，也是苏州的。它建设在无锡与苏州交界处，就是给两座城市共同使用。

这算是一种宽慰，但是要知道，苏州提议修建自己的机场，并不是最近几年，而是早已有之。

此外，苏州作为中国最牛地级市，无锡作为仅次于苏州的地级市，两座城市完全各自拥有一个机场，为何要共用？

数据显示，到2035年，苏州每年航空客运需求将达到5000万人次以上，航空货运量将达到200万吨以上。

这一需求量，相比于当下的任何一座机场都不弱。2022年受疫情影响，航空出行大跳水，排在第一的广州白云机场旅客吞吐量只有2610万人次。

回到疫情影响前的2019年，当时位列第一的北京首都国际机场当年旅客吞吐量1亿人次，上海浦东7615万人次，广州白云7337.8万人次，成都双流、深圳宝安在5000万人次以上。

苏州的航空需求，无法与北上广深、成都、昆明、西安、重庆、杭州相比，但与郑州、厦门、武汉、长沙、青岛等城市，足可比拟。

也即，苏州完全可以建造一座自己辖区内的机场来满足自己的航空需求。

数据：国家民航局

公开资料显示，从上世纪八十年代至今，苏州向中央提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。

2019年，苏州曾明确向管理层提出，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

这个梦几乎要成真，因为在2020年9月2日，国家交通运输部官网挂出了“关于江苏省开展品质工程建设等交通强国建设试点工作的意见”，文件明确提到： 加快推进苏州机场规划建设。

消息一出，立刻引发全网热议，大家都以为苏州终于将拥有自己的机场，但是第二天，文件中的这句话就被删了。

反复的希望换来失望，网友于是给苏州建造了一座机场，“苏州梅友机场”。

苏州是GDP二十强城市中，唯一一个辖区内没有大型民航机场的城市。

为何上海可以建造两座机场，还在规划第三座机场，为何成都也可以建造两座机场，重庆的第二机场也在筹划之中，作为经济实力、人口规模超强的苏州，就没法建造机场？

至于原因，官方的解释是，无非是线路饱和。但线路饱和也是最近几年的事情，苏州在线路饱和之前就申请过，一直得不到回应。

有一种声音是，阻力来自上海。

考虑到苏州强大的航空需求，上海本身也不太愿意看到苏州建设机场。苏州一旦建设机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的枢纽地位，也会在一定程度上削弱。

2000年虹桥机场传出饱和时，苏州曾提出过机场建设，但没有回音。后来虹桥机场扩建了，不言自明。

2016年，苏州在其“十三五”规划中提出了吴江方案，想将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交汇处，这个位置可以辐射苏州主城6区和嘉兴，后来嘉兴机场获批，这一空域没线路了，也就不了了之。

后来又提出了淀山湖方案，但这与上海抢客流的意图过分明显，结果可想而知，依旧没有回音。

2020年，为了避开与上海的争夺，苏州提出了常熟沙家浜方案。依旧没有回音。

03 | 未来基本无望

如今，苏州想要建设自己辖区内的机场，基本不可能：

第一，苏州周边机场星罗密布，已经没有苏州建设机场的余地。

第二，无论是国家级民航规划，还是长三角民航规划，抑或是江苏省民航规划，都没有苏州什么事情。

在国家级规划中，“国民经济与社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要”提到：

厦门、大连、三亚等城市建设新机场。广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨、杭州、合肥、济南、长沙、南宁等机场进行扩建。

没有提到苏州。

在《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》中提到：

新建嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州、宿州等机场，研究论证金寨机场等的建设；加快推进上海浦东、南京、无锡、杭州、宁波、温州、台州、舟山、合肥等机场的扩建工程；推动大场机场、连云港等机场的迁建，研究义乌机场迁建的必要性等。

没有提到苏州。

在《江苏省“十四五”民航发展规划》提及了9个机场，包括南京禄口、南通新机场、徐州观音、淮安涟水、连云港花果山、盐城南洋、苏南硕放、扬州泰州、常州奔牛。

苏州只字未提。

只能说，每个人有每个人的活法，每个人有每个人的命数，城市亦是如此。